Render av flygplanet Boxy: sluten lådbalksvinge, baljformad flygkropp, sensorfönster i nosen.

Fast vinge och framdrivning · Genova

Flygfarkoster med fast vinge som stannar i luften tjugo timmar.

Boxy: tjugofem kilo, tre meters spännvidd, seriehybrid. Uthållighetsberäkningen är klar, flygkroppen finns på ritbordet, första flygningen är nästa sak vi gör.

Boka trettio minuter

20-22 timmar[ assisterad start · utan VTOL-modul · last 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ startvikt · baskonfiguration, utan solpaneler · kap. 5.2 ]

3 m[ vingspännvidd · kap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Det som har flugit

En farkost har vi redan byggt, och den flyger.

Gul och svart flygplan med fast vinge i flygning mot en mulen himmel, propeller i rotation, ribbor synliga under filmen.

Samma flygplan på marken framför UAS Challenge-plakaten, med logotyperna från BAE Systems, Ansys och Leonardo.

Fast vinge, H-stjärt, revben synliga under duken. Vi ritade och byggde den själva inom DOPE Hubs, studentföreningen vid universitetet i Genua. Farkosten tillhör föreningen, inte oss: den står här som bevis på vad vi kan.

1:a[ italienskt lag · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ personer i laget · Universitetet i Genova ]

6[ hur många som lämnade laget för att grunda Ostro ]

02 · Det vi bygger nu

En lådvinge, och en modul som går av.

Tjugo timmarna och tio timmarna är samma farkost. Det som ändras är modulen för vertikal start: med den monterad startar man från en glänta i dalen eller från ett fartygs däck, och den massan bärs i kryssning genom hela uppdraget. Att uppge tjugo timmar utan att säga detta vore bekvämt för oss och värdelöst för dig.

10-1320-22 timmar [ samma cell · VTOL-modul monterad · kap. 5.3 ] [ assisterad start · utan VTOL-modul · last 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ startvikt · baskonfiguration, utan solpaneler · kap. 5.2 ]

3 m[ vingspännvidd · kap. 5.2 ]

03 · Modulen

Farkosten vet inte vad den gör. Modulen vet det.

Appeninsk ås uppifrån, skogar och grusvägar, lågt lutande ljus.

Skogsbrand på natten, röken upplyst underifrån av lågorna.

Boxy i kryssflygning underifrån, slutet fackverksbaserad vinge och baljeliknande skrov.

Boxy stilla på ett blött ängsfält, en operatör bredvid med en öppen bärbar dator på motorhuven av en terrängbil.

Fyra kilo i den modulära lasten. Byt last och uppdraget byts, cellen förblir densamma.

Kartläggning och mätningBränder och sökningTerrängmodellAnslutning Markbilder tagna inom samma pass, i stället för olika dagar med förändrat ljus. En brandfront kan man bevaka på natten, och göra det hela natten utan att byta farkost. Under trädkronorna, där optiken stannar vid löven. En radiolänk som stannar över området ett helt pass, och sedan återvänder på egen hand.

4 kg[ nyttolast i det modulära utrymmet · kap. 5.4 ]

04 · Uthålligheten

Hur många timmar behöver du över området?

6 timmar

Flygtimmar som uppdraget kräver

Multirotor, 25 kg

Boxy, med VTOL-modul

Boxy, utan modul

Om du behöver en halvtimme över en byggarbetsplats, köp en multikopter och gör rätt. Den här sidan handlar om hela skift.

Varifrån kommer dessa tre siffror

05 · Banan

Colombo 3, och den riktiga banan.

Höjdprofil: uppstigning på motor, ballistisk flygning med luftbromsar, apogé på 3000 meter, nedstigning med drogue och därefter med huvudfallskärm.

Dra för att snurra scenen

Beräknad först, mätt efteråt. Snurra scenen med fingret och välj en fas.

M3100-motorSlut på trycketHöjd i mål3000 mTvå fallskärmar Uppstart på 5,5 meter, attityd 86 / 356 grader. Trycket varar bara några sekunder. Härifrån stiger raketkroppen på tröghet och saktar in. De öppnas på vägen upp för att nå rätt höjd i stället för att skjuta över den. Den högsta punkten över fältet. Här kommer den första fallskärmen ut. Först drogen, för att komma rakt ned. Sedan huvudskärmen, öppnad lågt för att inte drivas bort från fältet.

Kurva återskapad från flygdiagrammet · Novi Ligure, södra tröskeln för bana 18/36

06 · Innan flygningen

Hur vi verifierar det innan det flyger.

CAD-sektion av vektorns framdel: den gröna spaken som frigör fallskärmen och den orangea aktuatorn som spänner den.

Hastighetsfält runt vektorn beräknat i Ansys Fluent, med stötvågorna synliga på stjärtfenorna.

StälldonFrigöringsspakarLuckaFallskärmsutrymme Aktiverar systemet på marken. Om det inte är aktiverat startar inte raketkroppen. När ställdonet släpper dem öppnas luckan och fallskärmen kommer ut. Hålls stängd under hela stigningen och öppnas i ett enda svep, vid apex. 3D-printad och testad på marken, öppnad och stängd, innan den hamnade inuti farkosten.

FenornaSpåretNosenSkalan De stötdämpande strukturerna som syns här är orsaken till att stjärten är formgiven så här. Bakom munstycket stänger sig fältet igen, och det blå är nästan stillastående luft. Luften kommer hit först. Från denna spets utgår resten av fältet. Från blått till rött, från noll till 489 meter per sekund. Det är maximum som lösts i Ansys Fluent.

Tryck på siffrorna i ritningen.

07 · Var vi står

Fyra saker, och bara en har redan flugit.

Närbild av ett kolfiberlaminat i flätad väv.

Solcellsglidare på hög höjd mot svart bakgrund, solceller på vingen och skylten för propulsionsenheten.

Colombo 3Hybridkedja i serieBoxys cellHALE 2 Colombo 3, vektor, med uppmätt bana. Den seriehybrida kedjan: motor, generator, buss. Boxys cell, med genomförbarhetsstudien avslutad och publicerad. En solvinge som stannar uppe i dagar i stället för timmar. Det är nästa steg, och för tillfället bara en studie.

Utrymmet i första serien är inte stängt ännu. Den som tar kontakt nu hittar gränssnitten som fortfarande går att ändra.

Tio personer i svarta t-tröjor håller Genovas flagga på ett fält, framför dem den gula farkosten med fast vinge.

08 · Vem bygger det

Sex personer, och ett gult flygplan.

Vi kommer från laget vid Universitetet i Genova som vann den italienska UAS Challenge. Vi var sex när vi lämnade, och grundade Ostro inom Firmamento Technologies.

Namnen, ett i taget

Laget DOPE Hubs vid UAS Challenge 2026, med farkosten framför sig.

09 · Låt oss prata om det

Ge oss en mission, så säger vi om den flyger.

Trettio minuter, via videosamtal eller i Genova. Du berättar vad du måste hålla koll på, hur många timmar i sträck och hur ofta det upprepas. Vi säger om vår plattform klarar det, och om den inte gör det säger vi vad som klarar det.

Om du hellre skriver först: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Om du hellre pratar: +39 393 309 5657.

Genomförbarhetsstudien, 12 kapitel, PDF, 15 MB, i sin helhet, utan att lämna din mejladress.

10 · Längst ner

Bladen, och vem som skriver under.

Siffrorna och villkoren Normen Priset Support och data Om oss

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. och P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Integritet

Siffrorna på den här sidan kommer från genomförbarhetsstudien, med kapitel och sektion angivna under var och en. De tre materialplattorna är genererade bilder. Flygplanen, CAD-sektionerna, hastighetsfältet och banan är inte det: de är våra.

Den här översättningen är maskinöversatt. Den italienska versionen gäller.