Рендер на апарата Boxy: затворена кутия-крило, фюзелаж тип шушулка, прозорец на сензора в носа.

Носещо крило и задвижване · Генуа

Летателни апарати с неподвижно крило, които остават във въздуха двайсет часа.

Boxy: двайсет и пет килограма, три метра размах, сериен хибрид. Сметката за продължителност е затворена, клетката е на чертожната дъска, първият полет е следващото, което ще направим.

Резервирай трийсет минути

20-22 часа[ изстрелване с помощта · без VTOL модул · товар 4 kg · гл. 5.3 ]

25 кг[ маса при излитане · базова конфигурация, без слънчеви панели · гл. 5.2 ]

3 м[ размах на крилото · гл. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Това, което е летяло

Един апарат вече сме построили, и той лети.

Жълто-черен летателен апарат с носещо крило в полет срещу облачно небе, витлото се върти, нервюрите се виждат под фолиото.

Същият апарат на земята пред банера на UAS Challenge, с логотата на BAE Systems, Ansys и Leonardo.

Неподвижно крило, H-образно оперение, нервюри се виждат под покритието. Проектирахме го и го построихме сами в DOPE Hubs, студентското сдружение на Университета в Генуа. Апаратът е на сдружението, не наш: тук стои като доказателство за това, което умеем.

1-во[ италиански отбор · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ души в отбора · Università di Genova ]

6[ колко от тях излязоха оттам, за да основат Ostro ]

02 · Това, което строим

Коробчато крило, и модул, който се маха.

Двайсетте часа и десетте часа са един и същ апарат. Разликата е вертикалният модул за излитане: с него монтиран тръгваш от поляна в дол или от палубата на кораб, а тази маса я носиш в крейсерски полет през цялата мисия. Да обявиш двайсетте часа, без да кажеш това, би било удобно за нас и безполезно за теб.

10-1320-22 часа [ същият корпус · монтиран VTOL модул · гл. 5.3 ] [ изстрелване с помощта · без VTOL модул · товар 4 kg · гл. 5.3 ]

25 кг[ маса при излитане · базова конфигурация, без слънчеви панели · гл. 5.2 ]

3 м[ размах на крилото · гл. 5.2 ]

03 · Отсекът

Летателният апарат не знае какво прави. Знае го отсекът.

Апенински хребет, гледан отгоре, гори и черни пътища, коса светлина.

Фронт на горски пожар нощем, димът осветен отдолу от пламъците.

Boxy в крейсерски полет, гледан отдолу, затворена решетъста конструкция на крилото и корпус тип шушулка.

Boxy неподвижен на мокра поляна, оператор до него с отворен лаптоп на капака на джип.

Четири килограма в модулния отсек. Смяна на товара, смяна на мисията, планерът остава същият.

Заснемане и картографиранеПожари и издирванеМодел на теренаСвързаност Снимки на терена, направени в същата смяна, вместо в различни дни с променена светлина. Пожарен фронт се наблюдава нощем, и се наблюдава цялата нощ без смяна на апарата. Под короната на дърветата, там където оптиката спира на листата. Радиомост, който стои над зоната цяла смяна, а после се прибира сам.

4 кг[ полезен товар в модулния отсек · гл. 5.4 ]

04 · Автономията

Колко часа ти трябват над зоната?

6 часа

Изисквани часове полет за мисията

Мултиротор, 25 kg

Boxy, с VTOL модул

Boxy, без модул

Ако ти трябва половин час над строителен обект, купи мултиротор и ще си направил добре. Тази страница говори за цели смени.

Откъде идват тези три числа

05 · Траекторията

Colombo 3 и истинската траектория.

Профил на височината: изкачване с двигател, инерциален полет с аеродинамични спирачки, апогей на 3000 метра, спускане с дрог и после с основния парашут.

Завлачете, за да завъртите сцената

Изчислена предварително, измерена след това. Завърти сцената с пръст и избери фаза.

Двигател M3100Край на тягатаТочна височина3000 мДва парашута Рампа от 5,5 метра, ориентация 86 / 356 градуса. Тягата трае няколко секунди. Оттук нататък ракетата се издига по инерция и забавя. Отварят се по време на изкачването, за да се достигне точната височина вместо да се надхвърли. Най-високата точка над полето. Тук се изстрелва първият парашут. Първо спирачният, за да се слиза праволинейно. После основният, отварящ се ниско, за да не се отдалечим от полето.

Крива, възстановена от полетния график · Novi Ligure, южният край на писта 18/36

06 · Преди полета

Как го проверяваме преди да полети.

CAD сечение на предната част на демонстратора: зеленият лост, който освобождава парашута, и оранжевият актуатор, който го взводи.

Поле на скоростите около демонстратора, решено в Ansys Fluent, с видими скокове на крилата на опашката.

АктиваторОсвобождаващи лостчетаЛюкОтсек за парашут Въоръжава системата на земята. Ако не е въоръжена, ракетата не тръгва. Когато активаторът ги пусне, люкът се отваря и парашутът излиза. Остава затворена през цялото изкачване и се отваря с едно движение, в апогея. Отпечатан на 3D и тестван на земята, отварян и затварян, преди да влезе в ракетата-носител.

ПеркитеОпашната струяНосовата частСкалата Ударните конструкции, които се виждат тук, са причината опашката да е проектирана по този начин. Зад дюзата полето се затваря отново, а синьото е почти неподвижен въздух. Въздухът стига тук първи. От този връх започва всичко останало в полето. От синьо до червено, от нула до 489 метра в секунду. Това е максимумът, решен в Ansys Fluent.

Докоснете числата върху чертежа.

07 · До къде сме стигнали

Четири неща, и само едно вече е летяло.

Близък план на ламиниран карбонови влакна с платнено тъкане.

Соларен планер за голяма височина на черен фон, слънчеви клетки по крилото и табелата на силовата установка.

Colombo 3Хибридна серийна веригаКлетка на BoxyHALE 2 Colombo 3, демонстратор, с измерена траектория. Хибридната верига последователно: двигател, генератор, шина. Клетката на Boxy, с приключено и публикувано проучване за осъществимост. Соларно крило, което остава нагоре с дни вместо с часове. Това е следващата стъпка, а засега е само проучване.

Отсекът на първата серия още не е затворен. Който се обърне към нас сега, ще намери интерфейсите все още променими.

Десет души в черни тениски държат знамето на Генова на едно поле, пред тях жълтият летателен апарат с фиксирано крило.

08 · Кой го прави

Шест души и един жълт летателен апарат.

Идваме от отбора на Университета в Генова, който спечели италианската UAS Challenge. Излязохме шестима и основахме Ostro във Firmamento Technologies.

Имената, едно по едно

Отборът DOPE Hubs на UAS Challenge 2026, с летателния апарат отпред.

09 · Да поговорим

Донеси ни мисия, казваме ти дали лети.

Тридесет минути, по видеовръзка или в Генуа. Казваш ни какво трябва да следиш, за колко часа подред и колко често се повтаря. Ние ти казваме дали нашата платформа го достига, и ако не го достига, казваме ти какво достига.

Ако предпочиташ първо да пишеш: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Ако предпочиташ да говориш: +39 393 309 5657.

Проучването за осъществимост, 12 глави, PDF, 15 MB, цялото, без да оставяш мейл.

10 · Най-долу

Картите, и кой подписва.

Числата и условията Нормативната уредба Цената Поддръжка и данни Кои сме ние

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. и P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Поверителност

Числата на тази страница идват от проучването за осъществимост, с посочени глава и раздел под всяко. Три изображенията с материали са генерирани. Летателните апарати, CAD сеченията, полето на скоростите и траекторията не са: те са наши.

Този превод е машинен. Меродавна е италианската версия.