Render del velivolo Boxy: ala scatolata chiusa, fusoliera a baccello, finestra del sensore nel muso.

Tipltiib ja jõuseade · Genova

Jäigatiivalised õhusõidukid, mis püsivad õhus kakskümmend tundi.

Boxy: kakskümmend viis kilo, kolm meetrit tiibade siret, järjestikhübriid. Lennuulatuse arvestus on suletud, kere on joonestuslaual, esimene lend on järgmine asi, mille teeme.

Broneeri kolmkümmend minutit

20-22 tundi[ katseline start · ilma VTOL-moodulita · last 4 kg · peatükk 5.3 ]

25 kg[ stardimass · baaskonfiguratsioon, ilma päikesepaneelideta · peatükk 5.2 ]

3 m[ tiivaulatus · peatükk 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Mis on lennanud

Ühe õhusõiduki oleme juba ehitanud, ja see lendab.

Kollane ja must tiibade õhusõiduk lennus pilvise taeva taustal, propeller pöörlemas, ribid nähtavad kile all.

Sama õhusõiduk maapinnal UAS Challenge telje ees, BAE Systemsi, Ansysi ja Leonardo logodega.

Jäik tiib, H-saba, roided nähtavad kile all. Projekteerisime ja ehitasime selle ise DOPE Hubsis, Genova ülikooli tudengiühingus. Õhusõiduk kuulub ühingule, mitte meile: see on siin tõendina sellest, mida oskame.

1.[ itaalia meeskond · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ meeskonna liiget · Genova Ülikool ]

6[ kui palju neist läks sealt ära Ostrot asutama ]

02 · Mida me ehitame

Kasttiib, ja moodul, mis tuleb maha.

Kakskümmend tundi ja kümme tundi on sama lennuk. Muutub ainult vertikaaltõusu moodul: sellega paigaldatuna saab startida oru niidult või laeva tekilt, ja see mass kantakse kogu missiooni vältel reisimiskiirusel. Kakskümmend tunni deklareerimine ilma seda ütlemata oleks meile mugav ja sulle kasutu.

10-1320-22 tundi [ sama kere · VTOL-moodul paigaldatud · peatükk 5.3 ] [ katseline start · ilma VTOL-moodulita · last 4 kg · peatükk 5.3 ]

25 kg[ stardimass · baaskonfiguratsioon, ilma päikesepaneelideta · peatükk 5.2 ]

3 m[ tiivaulatus · peatükk 5.2 ]

03 · Eramise

Lennuk ei tea, mida ta teeb. Selle teab eramise.

Apenniinide harja ülevalt vaadatuna, metsad ja kruusateed, kaldvalgus.

Metsatulekahju öösel, suits valgustatud alt tulest.

Boxy kaarlennul alt vaadatuna, suletud kasttiib ja kaunjas kere.

Boxy seiseb märjal aasal, operaator kõrval avatud sülearvutiga maasturis.

Neli kilogrammi moodulmajas. Muutub koormus, muutub missioon, kere jääb samaks.

Uuring ja kaardistamineTulekahjud ja otsingMaastikumudelÜhendus Maapinnale tehtud pildid samas vahetuses, mitte eri päevadel muutunud valguses. Tulega tutvutakse öösel ja seda jälgitakse kogu öö, ilma et lennukit vahetataks. Lehepinna all, kus optika jääb lehtede peale. Raadiosild, mis jääb piirkonna kohale terveks vahetuseks, ja tuleb seejärel ise tagasi.

4 kg[ kasulik last moodulruumis · peatükk 5.4 ]

04 · Autonoomia

Mitu tundi sul on vaja piirkonna kohal?

6 tundi

Missiooni jaoks vajalikud lennutunnid

Multikopter, 25 kg

Boxy, VTOL-mooduliga

Boxy, ilma moodulita

Kui vajad pool tundi ehitusplatsi kohal, osta multikopter ja tee õigesti. See lehekülg räägib tervetest vahetustest.

Kust need kolm numbrit tulevad

05 · Trajektoor

Colombo 3 ja tegelik trajektoor.

Kõrgusprofiil: mootoriga tõus, vaba lend aeropiduritega, apogee 3000 meetri kõrgusel, laskumine pidurikupliga ja seejärel põhipadruniga.

Lohista stseeni pööramiseks

Kõigepealt arvutatud, seejärel mõõdetud. Pööra stseeni sõrmega ja vali faas.

Mootor M3100Tõukejõu lõppÕige kõrgus3000 mKaks langevusrühma 5,5 meetrine hüppetugi, asend 86 / 356 kraadi. Tõukejõud kestab vaid sekundeid. Alates siit tõuseb kanderakett jõuenergia tõttu ja aeglustub. Need avanevad tõusul, et jõuda õigele kõrgusele, mitte sellest üle lasta. Kõrgeim punkt väljaku kohal. Siin väljub esimene lang . Kõigepealt pidurilangevarj, et laskuda sirgjooneliselt. Seejärel põhilangevarj, mis avaneb madalal, et väljakult kaugele ei haiutataks.

Kõver taastatud lennugraafikust · Novi Ligure, raja 18/36 lõunapool

06 · Enne lendu

Kuidas me seda kontrollime enne kui see lendab.

Sezione CAD della parte anteriore del vettore: la leva verde che libera il paracadute e l'attuatore arancione che la arma.

Campo di velocità attorno al vettore risolto in Ansys Fluent, con le strutture d'urto visibili sulle alette di coda.

AktuaatorVabastusvõtadLuuk Langevarjukamber Käivitab süsteemi maapinnal. Kui süsteem pole käivitatud, ei tõuse kanderakett õhku. Kui aktuaator need vabastab, avaneb luuk ja langevarj väljub. Püsib kogu tõusu ajal suletuna ja avaneb ühe korraga, apogees. 3D-trükitud ja maa peal proovitud, avatud ja uuesti suletud, enne kui ta sõiduki sisse läks.

Usoonid Järelkajavool Nina Skaala Nähud põrkelifad on põhjus, mks saba just sellisena disainitud on. Pihusti taga sulgub väli tagasi, ja sinine on peaaegu paigalseisev õhk. Õhk jõuab siia kõigepealt. Sellest tipust lähtub kogu ülejäänud väli. Sinisest punaseks, nullist 489 meetrini sekundis. See on maksimum, mis Ansys Fluentis lahendati.

Puuduta joonisel olevaid numbreid.

07 · Kus me oleme

Neli asja, ja ainult üks on juba lentinud.

Lähivaade põimitud pinnaga süsinikkiust laminaadist.

Kõrgusel lendav päikeseenergiaga tiib Mustal taustal, päikeseplekid tiival ja propulsiivse üksuse silt.

Colombo 3 Hübriidsari jadamisi Boxy kere HALE 2 Colombo 3, kanderakett, mõõdetud trajektooriga. Hübriidahel seerias: mootor, generaator, siin. Boxy kere, teostatavusuuring lõpetatud ja avaldatud. Päikeseenergial töötav tiib, mis püsib õhus tundide asemel päevi. See on järgmine samm, ja praegu on see vaid uuring.

Esimese seeria kamber ei ole veel suletud. Kes nüüd meiega räägib, leiab liidesed veel muudetavana.

Kümme inimest musta särgiga hoiavad põllul Genova lippu, nende ees kollane tiiblennuk.

08 · Kes seda ehitab

Kuus inimest ja üks kollane lennuk.

Me tuleme Genova Ülikooli meeskonnast, mis võitis itaalia UAS Challenge'i. Mõne aasta pärast läksime välja ja asutasime Ostro Firmamento Technologiesi sees.

Nimed, üks kaupa

DOPE Hubsi meeskond UAS Challenge 2026 võistlusel, lennuk ees.

09 · Räägime sellest

Too meile missioon, me ütleme, kas see lendab.

Kolmkümmend minutit, videokõnes või Genovas. Ütle meile, mida pead silma peal hoidma, mitu tundi järjest ja kui sageli see kordub. Me ütleme, kas meie platvorm sinna jõuab, ja kui ei jõua, ütleme, mis sinna jõuab.

Kui eelistad enne kirjutada: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Kui eelistad rääkida: +39 393 309 5657.

Teostatavusuuring, 12 peatükki, PDF, 15 MB, tervikuna, ilma et peaksid oma e-posti jätma.

10 · Lõpus

Kaardid ja kes allkirjastab.

Numbrid ja tingimused Standard Hind Abi- ja andmed Kes me oleme

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. ja KMKR 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Privaatsus

Selle lehekülje numbrid pärinevad teostatavusuuringust, peatükk ja jaotis on iga numbri all märgitud. Kolm materjalipilti on genereeritud. Õhusõidukid, CAD-jaotised, kiiruseväli ja trajektoor ei ole: need on meie omad.

See tõlge on masintõlge. Kehtiv on itaaliakeelne versioon.