Randare al aeronavei Boxy: aripă cu Structură cutie închisă, fuzelaj în formă de păstaie, fereastra senzorului în bot.

Aripă fixă și propulsie · Genova

Aeronave cu aripă fixă care rămân în aer douăzeci de ore.

Boxy: douăzeci și cinci de kilograme, trei metri anvergură, hibrid în serie. Calculul de autonomie este închis, celula este pe planșetă, primul zbor este următorul lucru pe care îl facem.

Rezervă treizeci de minute

20-22 ore[ lansare asistată · fără modul VTOL · sarcină 4 kg · cap. 5.3 ]

25 kg[ masă la decolare · configurație de bază, fără panouri solare · cap. 5.2 ]

3 m[ anvergură · cap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Ce a zburat

O aeronavă am construit-o deja, și zboară.

Aeronavă cu aripă fixă galbenă și neagră în zbor pe un cer acoperit, elice în rotație, nervuri vizibile sub folie.

Aceeași aeronavă la sol în fața copertinei UAS Challenge, cu mărcile BAE Systems, Ansys și Leonardo.

Aripă fixă, ampenaj în H, nervuri vizibile sub peliculă. Am proiectat-o și am construit-o noi în cadrul DOPE Hubs, asociația studenților Universității din Genova. Aeronava aparține asociației, nu nouă: stă aici ca dovadă a ceea ce știm să facem.

locul 1[ echipa italiană · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ persoane în echipă · Universitatea din Genova ]

6[ câți au plecat de acolo să fondeze Ostro ]

02 · Ce construim acum

O aripă cutie, și un modul care se scoate.

Cele douăzeci de ore și cele zece ore sunt același aparat. Se schimbă modulul de decolare vertical: montat, poți pleca dintr-o poiană din fundul văii sau de pe puntea unei nave, și masa aceea o cari în croazieră toată misiunea. Să declari douăzeci de ore fără să spui asta ar fi comod pentru noi și inutil pentru tine.

10-1320-22 ore [ aceeași celulă · modul VTOL montat · cap. 5.3 ] [ lansare asistată · fără modul VTOL · sarcină 4 kg · cap. 5.3 ]

25 kg[ masă la decolare · configurație de bază, fără panouri solare · cap. 5.2 ]

3 m[ anvergură · cap. 5.2 ]

03 · Vana

Aeronava nu știe ce face. O știe vana.

Crestă Appenină văzută de sus, păduri și drumuri neasfaltate, lumină razantă.

Front de incendiu forestier noaptea, fumul luminat de jos de flăcări.

Boxy în zbor de croazieră văzut de jos, aripă închisă tip cutie și fuselaj tip păstăi.

Boxy oprit pe o pajiste umedă, un operator lângă cu un laptop deschis pe capota unui vehicul off-road.

Patru kilograme în vanul modular. Se schimbă sarcina și se schimbă misiunea, cellula rămâne aceeași.

Relevare și cartografiereIncendii și căutareModelul terenuluiConectivitate Imaginile la sol refăcute în aceeași tură, în loc de zile diferite cu lumina schimbată. Un front se privește noaptea, și se privește toată noaptea fără a schimba aeronava. Sub coroană, unde optica se oprește la frunze. Un pod radio care rămâne deasupra zonei o tură întreagă, apoi se întoarce singur.

4 kg[ sarcină utilă în compartimentul modular · cap. 5.4 ]

04 · Autonomia

Câte ore îți trebuie deasupra zonei?

6 ore

Ore de zbor cerute de misiune

Multirotor, 25 kg

Boxy, cu modul VTOL

Boxy, fără modul

Dacă îți trebuie o jumătate de oră deasupra unui șantier, cumpără un multirotor și faci bine. Pagina aceasta vorbește despre ture întregi.

De unde vin aceste trei numere

05 · Traiectoria

Colombo 3, și traiectoria reală.

Profil de altitudine: urcare cu motorul, zbor inertial cu aerofrene, apogeu la 3000 de metri, coborâre cu drogue și apoi cu parașuta principală.

Trage pentru a roti scena

Calculată înainte, măsurată după. Rotește scena cu degetul și alege o fază.

Motor M3100Sfârșitul împingeriiAltitudinea corectă3000 mDouă parașute Rampă de 5,5 metri, atitudine 86 / 356 de grade. Împingerea durează câteva secunde. De aici înainte racheta urcă din inerție și încetinește. Se deschid în ascensiune ca să ajungă la altitudinea potrivită în loc să o depășească. Punctul cel mai de sus deasupra câmpului. Aici iese primul parașută. Mai întâi drogue-ul, ca să coboare drept. Apoi cea principală, deschisă jos, ca să nu se îndepărteze de câmp.

curbă reconstruită din graficul de zbor · Novi Ligure, pragul sud al pistei 18/36

06 · Înainte de zbor

Cum îl verificăm înainte să zboare.

Secțiune CAD a părții anterioare a vehiculului: pârghia verde care eliberează parașuta și actuatorul portocaliu care o armază.

Câmp de viteze în jurul vehiculului rezolvat în Ansys Fluent, cu structurile de șoc vizibile pe timonieră.

ActuatorLeviele de eliberareTrapaCompartimentul parașutei Armează sistemul la sol. Dacă nu este armat, racheta nu pornește. Când actuatorul le lasă libere, trapa se deschide și parașuta iese. Rămâne închis pe toată urcarea și se deschide dintr-un孩odată, la apogeu. Printat în 3D și testat la sol, deschis și închis, înainte să ajungă în interiorul vectorului.

AripioareleUrmaBotulScara Structurile de șoc care se văd aici sunt motivul pentru care coada e desenată așa. În spatele ajutajului câmpul se reînchide, iar albastrul e aer aproape nemiscat. Aerul ajunge aici primul. Din acest vârf pornește tot restul câmpului. De la albastru la roșu, de la zero la 489 de metri pe secundă. E maximul rezolvat în Ansys Fluent.

Atinge cifrele de pe desen.

07 · Unde ne aflăm

Patru lucruri, și doar unul a zburat deja.

Detaliu de aproape al unui laminat din fibră de carbon cu țesătură împletită.

Planor solar de mare altitudine pe fundal negru, celule solare pe aripă și plăcuța unității propulsoare.

Colombo 3Lanț hibrid în serieCelula lui BoxyHALE 2 Colombo 3, vector, cu traiectorie măsurată. Lanțul hibrid în serie: motor, generator, magistrală. Celula lui Boxy, cu studiul de fezabilitate închis și publicat. O aripă solară care rămâne sus zile în loc de ore. E pasul următor, și deocamdată e doar un studiu.

Compartimentul primei serii nu e încă închis. Cine vorbește cu noi acum găsește interfețele încă modificabile.

Zece persoane în tricou negru țin steagul Genovei într-un câmp, în fața lor velivolul galben cu aripă fixă.

08 · Cine îl construiește

Șase persoane, și un aeromobil galben.

Venim din echipa Universității din Genova care a câștigat UAS Challenge italiană. În șase am ieșit, și am fondat Ostro în interiorul Firmamento Technologies.

Numele, unul câte unul

Echipa DOPE Hubs la UAS Challenge 2026, cu velivolul în față.

09 · Hai să vorbim

Adu-ne o misiune, îți spunem dacă zboară.

Treiizeci de minute, în videoapel sau la Genova. Ne spui ce trebuie să supraveghezi, câte ore în șir și la ce interval se repetă. Îți spunem dacă platforma noastră ajunge acolo, iar dacă nu ajunge, îți spunem ce ajunge.

Dacă preferi să scrii mai întâi: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Dacă preferi să vorbești: +39 393 309 5657.

Studiul de fezabilitate, 12 capitole, PDF, 15 MB, în întregime, fără să lași adresa de mail.

10 · La final

Fișele, și cine semnează.

Cifrele și condițiile Norma Prețul Asistență și date Cine suntem

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. și P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Confidențialitate

Cifrele din această pagină vin din studiul de fezabilitate, cu capitolul și secțiunea indicate sub fiecare. Cele trei planșe de material sunt imagini generate. Aeronavele, secțiunile CAD, câmpul de viteze și traiectoria nu sunt: sunt ale noastre.

Această traducere este automată. Versiunea italiană este cea care prevalează.