Renderöinti Boxy-ilma-aluksesta: suljettu laatikkosiipi, palkkimainen runko, anturi-ikkuna nokassa.

Kiinteä siipi ja voimansiirto · Genova

Kiinteäsiipisiä ilma-aluksia, jotka pysyvät ilmassa kaksikymmentä tuntia.

Boxy: kaksikymmentäviisi kiloa, kolme metriä kärkiväliä, sarjahybridi. Toimintamatkalaskelma on valmis, runko on piirustuspöydällä, ensilento on seuraava asia, jonka teemme.

Varaa kolmekymmentä minuuttia

20-22 tuntia[ hinauskäynnistys · ilman VTOL-moduulia · kuorma 4 kg · luku 5.3 ]

25 kg[ lähtömassa · perusversio, ilman aurinkopaneeleja · luku 5.2 ]

3 m[ kärkiväli · luku 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Se mikä on lentänyt

Yhden ilma-aluksen olemme jo rakentaneet, ja se lentää.

Keltamustalla kiintosiipinen kone lennossa pilvisellä taivasta vasten, potkuri pyörii, ripalenteet näkyvät kalvon läpi.

Sama kone maassa UAS Challengen pressun edessä, BAE Systemsin, Ansysin ja Leonardon logot näkyvissä.

Kiinteä siipi, H-pyrstö, kaaret näkyvissä kalvon alla. Suunnittelimme ja rakensimme sen itse DOPE Hubsissa, Genovan yliopiston opiskelijayhdistyksessä. Alus kuuluu yhdistykselle, ei meille: se on tässä todisteena siitä, mitä osaamme.

1.[ italialainen joukkue · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ henkilöä joukkueessa · Genovan yliopisto ]

6[ näistä lähti perustamaan Ostroa ]

02 · Sitä mitä rakennamme

Laatikkosiipi, ja moduuli joka irtoaa.

Kaksikymmentä tuntia ja kymmenen tuntia ovat sama kone. Muuttuu pystynousumoduuli: asennettuna lähdet laaksossa olevasta aukiosta tai laivan kannelta, ja se massa kannetaan matkalennossa koko tehtävän ajan. Kahdenkymmenen tunnin ilmoittaminen kertomatta tätä olisi meille mukavaa ja sinulle hyödytöntä.

10-1320-22 tuntia [ sama runko · VTOL-moduuli asennettuna · luku 5.3 ] [ hinauskäynnistys · ilman VTOL-moduulia · kuorma 4 kg · luku 5.3 ]

25 kg[ lähtömassa · perusversio, ilman aurinkopaneeleja · luku 5.2 ]

3 m[ kärkiväli · luku 5.2 ]

03 · Lasta

Lentokone ei tiedä, mitä se tekee. Lasta tietää.

Apenniinien harjannetta ylhäältä nähtynä, metsää ja hiekkateitä, viistossa valossa.

Metsäpalon rintama yöllä, savu alhaalta valaistuna liekeissä.

Boxy ristimatkalla alhaalta nähtynä, laatikkosiipi kiinni ja palkkirunko.

Boxy seisoo märällä niityllä, operaattorin vieressä kannettava tietokone auki maastoauton konepellillä.

Neljä kiloa modulaarisessa lastatilassa. Kuorma vaihtuu ja tehtävä vaihtuu, runko pysyy samana.

Kartoitus ja mittausPalot ja etsintäMaastomalliYhteydet Maastokuvat uusittuna samana päivänä, eri päivinä ja eri valaistuksessa kuvaamisen sijaan. Palurintamaa katsotaan yöllä, ja koko yön samalla lentokoneella. Latvuston alla, missä optiikka pysähtyy lehtiin. Radiosilta, joka pysyy alueen yllä koko työvuoron, ja palaa sitten itse takaisin.

4 kg[ hyötykuorma moduulitilassa · luku 5.4 ]

04 · Kestäväisyys

Monta tuntia tarvitset alueen yllä?

6 tuntia

Tehtävän vaatimat lentotunnit

Multikopteri, 25 kg

Boxy, VTOL-moduulilla

Boxy, ilman moduulia

Jos tarvitset puoli tuntia työmaan yllä, osta monikopteri, teet oikein. Tämä sivu puhuu kokonaisista työvuoroista.

Mistä nämä kolme lukua tulevat

05 · Lentorata

Colombo 3, ja todellinen lentorata.

Korkeusprofiili: nousu moottorilla, liitolento aeromyydyillä, lakipiste 3000 metrissä, lasku jarruvarjolla ja sitten päävarjolla.

Raahaa kääntääksesi näkymää

Laskettu ensin, mitattu jälkeenpäin. Käännä näkymää sormella ja valitse vaihe.

M3100-moottoriTyönnön loppuHaluttu korkeus3000 mKaksi laskuvarjoa 5,5 metrin ramppi, asento 86 / 356 astetta. Työntö kestää vain muutaman sekunnin. Tästä eteenpäin laiva nousee vauhdilla ja hidastuu. Ne avautuvat nousussa saavuttaakseen oikean korkeuden sen sijaan että ylittäisivät sen. Korkein piste kentän yllä. Täällä ensimmäinen laskuvarjo avautuu. Ensin drogue, suoraan laskeutumista varten. Sitten päävarjo, joka avautuu matalalla ettei ajataudu kentältä pois.

Käyrä rekonstruoitu lentokäyrästä · Novi Ligure, kiitotien 18/36 eteläkynnys

06 · Ennen lentoa

Miten varmistamme asian ennen kuin se lentää.

CAD-leikkaus vektorin etuosasta: vihreä vipu, joka vapauttaa laskuvarjon, ja oranssi aktuaattori, joka viritää sen.

Nopeuskenttä vektorin ympärillä ratkaistuna Ansys Fluentissa, iskuaallot näkyvissä pyrstöevissä.

AktuaattoriVapautusvipuLuukkuLaskuvarjotila Aktivoidaan järjestelmä maassa. Jos se ei ole aktivoitu, laiva ei lähde. Kun aktuaattori päästää ne irti, luukku avautuu ja laskuvarjo poistuu. On pysäköity koko nousun ajan, ja se avautuu yhdellä kertaa apogeumssa. 3D-tulostettu ja testattu maassa, avattu ja suljettu, ennen kuin se meni vektorin sisään.

EvätJälkivirtausKeulaSkaala Täällä näkyvät iskurakenteet ovat syy, miksi perä on suunniteltu näin. Suuttimen takana kenttä sulkeutuu uudelleen, ja sininen on lähes liikkumatonta ilmaa. Ilma saapuu tänne ensin. Tästä kärjestä lähtee koko loput kentästä. Sinisestä punaiseen, nollasta 489 metriin sekunnissa. Se on Ansys Fluentissa ratkaistu maksimi.

Napauta piirustuksen numeroita.

07 · Missä mennään

Neljä asiaa, ja vain yksi on jo lentänyt.

Lähikuva kudotusta hiilikuitulaminaatista.

Korkealla lentävä aurinkoliituri mustalla taustalla, aurinkokennot siivessä ja propulsioyksikön tyyppikilpi.

Colombo 3Sarjakytketty hybridi ketjuBoxyn runkoHALE 2 Colombo 3, vektori, mitatulla lentoradalla. Sarjaan kytketty hybridi ketju: moottori, generaattori, väylä. Boxyn runko, toteutettavuustutkimus valmis ja julkaistu. Aurinko siipi, joka pysyy ylhäällä päiviä tuntien sijaan. Se on seuraava askel, ja toistaiseksi se on vain tutkimus.

Ensimmäisen sarjan tila ei ole vielä suljettu. Jotka puhuvat meille nyt, löytävät rajapinnat vielä muokattavissa.

Kymmenen henkilöä mustissa paidoissa pitää Genovan lippua pellolla, heidän edessään keltainen kiintosiipinen lentokone.

08 · Kuka sen rakentaa

Kuusi ihmistä ja keltainen lentokone.

Tulemme Genovan yliopiston joukkueesta, joka voitti italialaisen UAS Challengen. Kuusi meistä lähti ulos, ja perustimme Ostron Firmamento Technologiesin sisälle.

Nimet, yksi kerrallaan

DOPE Hubs -joukkue UAS Challenge 2026 -tapahtumassa, lentokone edessä.

09 · Puhutaan

Tuo meille tehtävä, kerromme lentääkö se.

Puoli tuntia, videopuhelussa tai Genovassa. Kerrot, mitä sinun on seurattava, montako tuntia yhtäjaksoisesti ja kuinka usein se toistuu. Kerromme, yltääkö alustamme siihen, ja jos ei yllä, kerromme mikä yltää.

Jos haluat kirjoittaa ensin: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Jos haluat puhua: +39 393 309 5657.

Toteutettavuustutkimus, 12 lukua, PDF, 15 MB, kokonaisuudessaan, ilman sähköpostin jättämistä.

10 · Alhaalla

Kortit, ja kuka allekirjoittaa.

Luvut ja ehdot Standardi Hinta Huolto ja data Meistä

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. ja P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Tietosuoja

Tämän sivun luvut tulevat toteutettavuustutkimuksesta, luku ja osa merkittynä kunkin alle. Kolme materiaalinäytettä ovat generoituja kuvia. Ilma-alukset, CAD-leikkaukset, nopeuskenttä ja lentorata eivät ole: ne ovat meidän.

Tämä käännös on konekäännös. Italiankielinen versio on määräävä.