Render af Boxy-luftfartøjet: lukket kassevinge, bælgformet skrog, sensorvindue i næsen.

Fast vinge og fremdrift · Genova

Luftfartøjer med fast vinge, der bliver i luften tyve timer.

Boxy: femogtyve kilo, tre meters spændvidde, seriel hybrid. Rækkeviddeberegningen er lukket, skroget ligger på tegnebrættet, første flyvning er det næste, vi gør.

Book tredive minutter

20-22 timer[ assisteret opsendelse · uden VTOL-modul · last 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ masse ved start · basiskonfiguration, uden solpaneler · kap. 5.2 ]

3 m[ vingespænd · kap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Det, der har fløjet

Ét fartøj har vi allerede bygget, og det flyver.

Gul og sort fly med fast vinge i luften mod en overskyet himmel, propel i rotation, ribber synlige under filmen.

Samme fly på jorden foran UAS Challenges optræk, med logoerne fra BAE Systems, Ansys og Leonardo.

Fast vinge, H-hale, ribber synlige under dugen. Vi tegnede og byggede det selv inden for DOPE Hubs, studenterforeningen på universitetet i Genova. Fartøjet tilhører foreningen, ikke os: det står her som bevis på, hvad vi kan.

1.[ italiensk hold · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ personer på holdet · Universitetet i Genova ]

6[ hvor mange der er gået derfra for at grundlægge Ostro ]

02 · Det, vi er ved at bygge

En kassevinge, og et modul, der kan tages af.

De tyve timer og de ti timer er samme luftfartøj. Det er det vertikale startmodul, der ændres: med det monteret kan man starte fra en lysning i dalen eller fra et skibs dæk, og den masse bærer man med i krydsfart hele missionen. At erklære de tyve timer uden at sige dette ville være bekvemt for os og nytteløst for dig.

10-1320-22 timer [ samme skrog · VTOL-modul monteret · kap. 5.3 ] [ assisteret opsendelse · uden VTOL-modul · last 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ masse ved start · basiskonfiguration, uden solpaneler · kap. 5.2 ]

3 m[ vingespænd · kap. 5.2 ]

03 · Rummet

Fartøjet ved ikke, hvad det laver. Rummet ved det.

Appenninsk kam set oppefra, skove og grusveje, lavt lys.

Skovbrand om natten, røgen oplysvant nedefra af flammerne.

Boxy i krydsflyvning set nedefra, lukket kassevinge og bælgformet skrog.

Boxy standset på en våd eng, en operater ved siden af med en åben bærbar på motorhjelmen af en firehjulstrækker.

Fire kilo i det modulære rum. Skift lasten, så skifter missionen, cellen forbliver den samme.

Opmåling og kortlægningBrande og eftersøgningTerrænmodelForbindelse Billeder på jorden genoptaget i samme vagt, i stedet for på forskellige dage med ændret lys. En brandfront ser man om natten, og man ser på den hele natten uden at skifte fartøj. Under kronen, hvor optikken stopper ved bladene. En radiolink der bliver over området i en hel vagt, og så vender hjem af sig selv.

4 kg[ nyttelast i det modulære rum · kap. 5.4 ]

04 · Udenholdet

Hvor mange timer skal du bruge over området?

6 timer

Flyvetimer missionen kræver

Multirotor, 25 kg

Boxy, med VTOL-modul

Boxy, uden modul

Hvis du har brug for en halv time over en byggeplads, så køb en multirotor, det er det rigtige. Denne side handler om hele vagter.

Hvor de tre tal kommer fra

05 · Banen

Colombo 3, og den virkelige bane.

Højdeprofil: motoriseret stigning, svæveflyvning med aerobremser, apogæum ved 3000 meter, nedstigning først med drogue og derefter med hovedskærm.

Træk for at dreje scenen

Beregnet først, målt bagefter. Drej scenen med fingeren, og vælg en fase.

M3100-motorSlut på fremdriftenPræcis højde3000 mTo faldskærme Rampe på 5,5 meter, indstilling 86 / 356 grader. Fremdriften varer kun få sekunder. Herfra stiger raketten på egen fart og begynder at sætte farten ned. De åbner sig under stigningen, så raketten når den rigtige højde i stedet for at skyde forbi den. Det højeste punkt over marken. Her udløses den første faldskærm. Først drogen, til at komme lige ned. Derefter hovedskærmen, åbnet lavt, så man ikke driver væk fra marken.

Kurve rekonstrueret ud fra flyvegrafen · Novi Ligure, sydenden af bane 18/36

06 · Før flyvningen

Sådan tjekker vi det før det flyver.

CAD-sektion af vektorens fordel: den grønne håndtag, der frigør faldskærmen, og den orange aktuator, der armer den.

Hastighedsfelt omkring vektoren beregnet i Ansys Fluent, med stødbølger synlige på halefinnerne.

AktuatorFrigørelsesarmeLugeFaldskærskammer Aktiverer systemet på jorden. Er den ikke aktiveret, letter raketten ikke. Når aktuatoren slipper dem, åbner lugen sig, og faldskærmen kommer ud. Holden lukket hele vejen op og åbner i ét hug, ved apogee. 3D-printet og testet på jorden, åbnet og lukket igen, før det kom ind i vektoren.

FinnerneKølvandetNæsenSkalaen Stødstrukturerne, man ser her, er grunden til, at halen er designet sådan. Bag dysen lukker feltet sig igen, og det blå er næsten stillestående luft. Luften kommer hertil først. Fra denne spids udspringer resten af feltet. Fra blåt til rødt, fra nul til 489 meter i sekundet. Det er det maksimale, der er løst i Ansys Fluent.

Tryk på tallene på tegningen.

07 · Hvor langt er vi nået

Fire ting, og kun én har allerede fløjet.

Tæt beskåret af et laminat i kulfiber med vævet mønster.

Solcelledrevet højderummseglider på sort baggrund, solceller på vingen og skiltet fra fremdrivningsenheden.

Colombo 3Hybrid kæde i serieBoxy-cellenHALE 2 Colombo 3, vektoren, med målt bane. Hybridkæden i serie: motor, generator, bus. Boxy-cellen, med gennemført og offentliggjort gennemførlighedsstudie. En solcelle-vinge, der bliver oppe i dage i stedet for timer. Det er næste skridt, og indtil videre kun et studie.

Rummet i første serie er endnu ikke lukket. Dem, der taler med os nu, finder grænsefladerne stadig redigerbare.

Ti personer i sort T-shirt holder Genovas flag på en mark, foran dem det gule fastvingede luftfartøj.

08 · Hvem bygger det

Seks personer og et gult fly.

Vi kommer fra holdet ved Universitetet i Genova, der vandt den italienske UAS Challenge. Seks af os gik ud og stiftede Ostro inde i Firmamento Technologies.

Navnene, én efter én

DOPE Hubs-holdet ved UAS Challenge 2026, med luftfartøjet foran.

09 · Lad os tale om det

Bring os en mission, så siger vi dig, om den kan flyve.

Tredive minutter, på videoopkald eller i Genova. Du fortæller os, hvad du skal holde øje med, i hvor mange timer i træk, og hvor ofte det gentages. Vi siger dig, om vores platform kan nå det, og hvis ikke, siger vi dig, hvad der kan.

Hvis du hellere vil skrive først: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Hvis du hellere vil tale: +39 393 309 5657.

Gennemførlighedsstudiet, 12 kapitler, PDF, 15 MB, i sin helhed, uden at efterlade din mail.

10 · Nederst

Kortene, og hvem der skriver under.

Tallene og betingelserne Standarden Prisen Assistance og data Om os

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. og P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Privatliv

Tallene på denne side kommer fra gennemførlighedsstudiet, med kapitel og sektion angivet under hvert af dem. De tre materialeplader er genererede billeder. Luftfartøjerne, CAD-sektionerne, hastighedsfeltet og banen er det ikke: de er vores.

Denne oversættelse er maskinoversat. Den italienske version er den gældende.