A Boxy repülőgép renderje: zárt dobozsárnya, hüvely alakú törzs, érzékelőablak az orrban.

Fix szárny és meghajtás · Genova

Merevszárnyú légi járművek, amelyek húsz órát maradnak a levegőben.

Boxy: huszonöt kiló, három méter fesztáv, soros hibrid. A hatótávolság-számítás lezárva, a sejt a rajzasztalon van, az első repülés a következő dolog, amit megcsinálunk.

Foglaljon harminc percet

20-22 óra[ kísért indítás · VTOL modul nélkül · 4 kg terhelés · 5.3. fejezet ]

25 kg[ felszállótömeg · alapkonfiguráció, napelemek nélkül · 5.2. fejezet ]

3 m[ fesztáv · 5.2. fejezet ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Ami repült

Egy gépet már megépítettünk, és repül.

Sárga-fekete fix szárnyú repülőgép repülésben borult ég előtt, forgó légcsavarral, a fólia alatt látszanak a bordák.

Ugyanaz a gép a földön a UAS Challenge ponyva előtt, BAE Systems, Ansys és Leonardo emblémákkal.

Merev szárny, H alakú farokfelület, a bordák látszanak a fólia alatt. Mi terveztük és építettük a DOPE Hubs keretében, a Genovai Egyetem hallgatói egyesületében. A gép az egyesületé, nem a miénk: itt annak bizonyítéka, hogy mit tudunk.

1.[ olasz csapat · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ csapattag · Genovai Egyetem ]

6[ ennyien indultak onnan el az Ostro megalapításához ]

02 · Amit most építünk

Egy boxszárny, és egy leszerelhető modul.

A húsz óra és a tíz óra ugyanaz a repülőgép. Ami változik, az a függőleges felszálló modul: felszerelve egy völgyalji tisztásról vagy egy hajó fedélzetéről is elindulhatsz, és azt a tömeget az egész küldetés alatt cirkálórepülésben viszed. A húsz órát ennek megemlítése nélkül közölni kényelmes lenne nekünk, és haszontalan neked.

10-1320-22 óra [ ugyanaz a géptörzs · felszerelt VTOL modullal · 5.3. fejezet ] [ kísért indítás · VTOL modul nélkül · 4 kg terhelés · 5.3. fejezet ]

25 kg[ felszállótömeg · alapkonfiguráció, napelemek nélkül · 5.2. fejezet ]

3 m[ fesztáv · 5.2. fejezet ]

03 · A tehertér

A gép nem tudja, mit csinál. A tehertér tudja.

Appennini gerinc felülnézetből, erdők és földutak, ferde fényben.

Erdőtűz frontja éjjel, a füst alulról a lángoktól megvilágítva.

Boxy utazórepülésben alulnézetből, csukott rácsos szárnyval és hüvely alakú törzzsel.

Boxy egy nedves réten áll, mellette egy operátor nyitott laptoppal egy terepjáró motorháztetőjén.

Négy kilogramm a moduláris térben. Más teher, más küldetés, a törzs marad a régi.

Felmérés és térképezésTüzek és kutatásTerepmodellKapcsolat A felszíni felvételek újra elkészíthetők ugyanazon a műszakon, nem több napon át, változó fénnyel. Egy tűzfrontot éjjel lehet figyelni, és egész éjjel, másik gép cseréje nélkül. A lombkorona alatt, ahol az optika a leveleknél megáll. Egy rádióhíd, amely egy egész műszakon át a terület felett marad, aztán magától visszatér.

4 kg[ hasznos teher a moduláris térben · 5.4. fejezet ]

04 · A hatótáv

Hány órára van szükséged a terület felett?

6 óra

A küldetés által igényelt repülési idő

Multirotor, 25 kg

Boxy, VTOL modullal

Boxy, modul nélkül

Ha fél óra kell egy építkezés felett, vegyen multiszerkezetet, és jól teszi. Ez az oldal teljes műszakokról szól.

Honnan jön ez a három szám

05 · A trajektória

Colombo 3, és a valódi trajektória.

Magassági profil: motoros emelkedés, ballisztikus repülés légifékekkel, apogeu 3000 méteren, ereszkedés droguval, majd fő ejtőernyővel.

Húzd el a jelenet elforgatásához

Először kiszámítva, aztán megmérve. Fordítsd el a jelenetet az ujjaddal, és válassz egy fázist.

M3100 hajtóműA lökés végeEltalált magasság3000 mKét ejtőernyő 5,5 méteres rámpa, 86 / 356 fokos állás. A lökés néhány másodpercig tart. Innentől a rakéta saját tehetetlenségéből emelkedik, és lassul. Emelkedés közben nyílnak ki, hogy a helyes magasságot érje el a túllépés helyett. A legmagasabb pont a mező felett. Itt jön ki az első ejtőernyő. Először a drogue, hogy egyenesen essen. Aztán a főernyő, lent nyitva, hogy ne távolodjon el a mezőtől.

A repülési grafikonból rekonstruált görbe · Novi Ligure, a 18/36-os pálya déli küszöbe

06 · Repülés előtt

Hogyan ellenőrizzük mielőtt repülne.

A törzs első részének CAD-metszete: a zöld kar, amely oldja az ejtőernyőt, és a narancssárga aktuátor, amely feszében tartja.

A törzs körüli sebességmező, megoldva az Ansys Fluentben, a farokfelületeken látható lökéshullámokkal.

AktuátorOldókarokNyílásFallschernyílás A földön fegyverzi a rendszert. Ha nincs felfegyverezve, a rakéta nem indul el. Amikor az aktuátor elengedi őket, a nyílás kinyílik, és kijön az ejtőernyő. A teljes emelkedő alatt zárva marad, és az apogéumnál egyetlen mozdulattal nyílik ki. 3D-ben nyomtatva és a földön kipróbálva, kinyitva és becsukva, mielőtt a járműbe került.

A vezérlőfelületekA nyomvonalAz orrA skála Az itt látható ütésvédő szerkezetek az okai annak, hogy a farok így lett megtervezve. A fúvóka mögött a mező újra összezárul, a kék pedig majdnem álló levegő. Ide ér először a levegő. Ebből a pontból indul a mező többi része. Kékről pirosra, nulláról 489 méter per másodpercre. Ez a maximum, amit az Ansys Fluent feloldott.

Érintsd meg a számokat a rajzon.

07 · Hol tartunk

Négy dolog, és csak az egyik már repült.

Közeli detaljl egy twill szövésű szénszálas laminátumból.

Nagy magasságú napenergiás vitorlázó repülő fekete háttér előtt, napelemekkel a szárnyon és a hajtóegység táblájával.

Colombo 3Soros hibrid láncBoxy cellaHALE 2 Colombo 3, vektor, mért trajektóriával. A soros hibrid lánc: motor, generátor, busz. A Boxy cella, a megvalósíthatósági tanulmány lezárva és publikálva. Egy napenergiás szárny, ami órák helyett napokig marad fent. Ez a következő lépés, és egyelőre csak tanulmány.

Az első széria tere még nincs lezárva. Aki most beszél velünk, az még módosítható interfészeket talál.

Tíz ember fekete pólóban tartja Genova zászlaját egy mezőn, előttük a sárga, fix szárnyú jármű.

08 · Ki építi

Hat ember, és egy sárga repülőgép.

A Genovai Egyetem csapatából jövünk, amely megnyerte az olasz UAS Challenge-t. Hatan léptünk ki, és a Firmamento Technologies-en belül alapítottuk meg az Ostrót.

A nevek, egyenként

A DOPE Hubs csapata a 2026-os UAS Challenge-en, a járművel előtte.

09 · Beszéljünk róla

Hozz egy missziót, megmondjuk, repül-e.

Harminc perc, videóhívásban vagy Genovában. Elmondod, mit kell figyelni, hány órán át egyhuzamban, és milyen often ismétlődik. Mi megmondjuk, hogy a platformunk eléri-e, és ha nem, azt is, mi éri el.

Ha előbb inkább írnál: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Ha inkább beszélnél: +39 393 309 5657.

A megvalósíthatósági tanulmány, 12 fejezet, PDF, 15 MB, teljes egészében, e-mail cím nélkül.

10 · Legalul

A lapok, és ki írja alá.

A számok és a feltételek A szabvány Az ár Támogatás és adatok Kik vagyunk

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. és P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Adatvédelem

Az oldal számai a megvalósíthatósági tanulmányból származnak, mindegyik alatt jelezve a fejezetet és a szakaszt. A három anyaglemez generált kép. A repülőgépek, a CAD-metszetek, a sebességmező és a pálya nem azok: a mieink.

Ez a fordítás gépi fordítás. Az olasz változat az irányadó.