Render vzducholode Boxy: uzavreté boxové krídlo, trup v tvare struku, okno senzora v nose.

Pevné krídlo a pohonná jednotka · Genova

Lietadlá s pevným krídlom, ktoré vydržia vo vzduchu dvadsať hodín.

Boxy: dvadsaťpäť kíl, tri metre rozpätia, sériový hybrid. Výpočet výdrže je uzavretý, drak je na rysovacej doske, prvý let je ďalšia vec, ktorú urobíme.

Rezervovať tridsať minút

20-22 hodín[ asistovaný štart · bez modulu VTOL · užitočné zaťaženie 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ vzletová hmotnosť · základná konfigurácia, bez solárnych panelov · kap. 5.2 ]

3 m[ rozpätie krídiel · kap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Čo už lietalo

Jedno lietadlo sme už postavili, a lieta.

Žlto-čierne lietadlo s pevným krídlom vo výhlade proti zamračenej oblohe, otáčajúca sa vrtuľa, rebrá krídla viditeľné pod fóliou.

To isté lietadlo na zemi pred plachtou UAS Challenge, s logami BAE Systems, Ansys a Leonardo.

Pevné krídlo, chvostové plochy do H, rebrá vidieť pod poťahom. Navrhli a postavili sme ho sami v DOPE Hubs, študentskom spolku Univerzity v Janove. Lietadlo patrí spolku, nie nám: stojí tu ako dôkaz toho, čo vieme.

1.[ taliansky tím · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ ľudí v tíme · Univerzita v Janove ]

6[ koľko ich odtiaľ odišlo založiť Ostro ]

02 · Čo staváme

Boxové krídlo a modul, ktorý sa dá dať dolu.

Dvadsať hodín a desať hodín je ten istý drak. Mení sa modul vertikálneho štartu: s namontovaným modulom štartujete z lúky na dne údolia alebo z paluby lode, a tú hmotnosť nesiete v cestovnom režime celú misiu. Vyhlásiť dvadsať hodín bez tejto poznámky by bolo pre nás pohodlné a pre vás k ničomu.

10-1320-22 hodín [ rovnaký drak · namontovaný modul VTOL · kap. 5.3 ] [ asistovaný štart · bez modulu VTOL · užitočné zaťaženie 4 kg · kap. 5.3 ]

25 kg[ vzletová hmotnosť · základná konfigurácia, bez solárnych panelov · kap. 5.2 ]

3 m[ rozpätie krídiel · kap. 5.2 ]

03 · Priestr

Vzdušné prostriedky nevedia, čo robia. Vie to priestor.

Apeninský hrebeň zhora, lesy a nezpevnené cesty, šikmé svetlo.

Lesný požiar v noci, dym osvetlený zospodu plameňmi.

Boxy v cruisingovom lete zospodu, uzavreté skriňové krídlo a strukovitý trup.

Boxy stojí na mokrej lúke, vedľa neho operátor s otvoreným notebookom na kapote terénneho vozidla.

Štyri kilogramy v modulovom priestore. Zmení sa náklad a zmení sa misia, trup ostáva rovnaký.

Prieskum a mapovaniePožiare a pátranieModel terénuKonektivita Zábery z terénu spravené v tom istom termíne, namiesto iných dní so zmeneným svetlom. Čelná strana požiaru sa sleduje v noci a sleduje sa celú noc bez výmeny prostriedku. Pod korunami stromov, kde optika zastane na listoch. Rádiový most, ktorý zostáva nad oblasťou celý termín a potom sa vráti sám.

4 kg[ užitočné zaťaženie v modulovom priestore · kap. 5.4 ]

04 · Autonómia

Koľko hodín potrebuješ nad oblasťou?

6 hodín

Počet hodín letu vyžadovaných misiou

Multirotor, 25 kg

Boxy, s VTOL modulom

Boxy, bez modulu

Ak potrebuješ pol hodiny nad stavbou, kúp si multirotor a urobíš dobre. Táto stránka je o celých smenách.

Odkiaľ tieto tri čísla pochádzajú

05 · Trajektória

Colombo 3 a skutočná trajektória.

Výškový profil: stúpanie na motor, zotrvačný let s aerodynamickými brzdami, apogeum vo výške 3000 metrov, zostup s drogue a potom s hlavným padákom.

Potiahnutím otočíte scenu

Najprv vypočítaná, potom odmeraná. Otočte scenu prstom a vyberte fázu.

Motor M3100Koniec ťahuZameraná výška3000 mDva padáky Rampa dlhá 5,5 m, orientácia 86 / 356 stupňov. Ťah trvá len pár sekúnd. Odtiaľto raketoplán stúpa zotrvačnosťou a spomaľuje. Otvoria sa počas stúpania, aby raketoplán dosiahol správnu výšku namiesto toho, aby ju prekročil. Najvyšší bod nad poľom. Tu sa vypúšťa prvý padák. Najprv brzdiaci padák, aby zostup bol rovný. Potom hlavný, otvorený nízko, aby sa raketoplán nevzdialil od poľa.

Krivka zrekonštruovaná z letového grafu · Novi Ligure, južný prah dráhy 18/36

06 · Pred letom

Ako to overíme skôr, než vzlietne.

CAD rez prednej časti nosiča: zelená páčka, ktorá uvoľňuje padák, a oranžový aktuátor, ktorý ju nabíja.

Pole rýchlosti okolo nosiča vypočítané v Ansys Fluent, s viditeľnými rázovými vlnami na chvostových plochách.

AktuátorUvoľňovacie pákyPoklopPriestor pre padák Aktivuje systém na zemi. Ak nie je aktivovaný, raketoplán neštartuje. Keď ich aktuátor pustí, poklop sa otvorí a padák vyletí von. Počas celého výstupu je zatvorený a otvorí sa naraz, v apogeui. Vytlačený na 3D tlačiarni a odskúšaný na zemi, otvorený a znovu zatvorený, kým skončil v nosiči.

ChybdyStopaNosMierka Nárazové konštrukcie, ktoré tu vidíte, sú dôvod, prečo je chvost nakreslený takto. Za dýzou sa pole opäť uzatvára a modrá je takmer nehybný vzduch. Vzduch sem prichádza ako prvý. Od tejto špičky sa začína celé ostatné pole. Od modrej po červenú, od nuly do 489 metrov za sekundu. Je to maximum vyriešené v Ansys Fluent.

Dotknite sa čísel na výkrese.

07 · Kde sme

Štyri veci, a len jedna už letela.

Detailný záber laminátu z uhlíkovej vlákna s tkanou štruktúrou.

Solárne vrtuľové lietadlo pre veľké výšky na čierom pozadí, solárne články na krídle a štítok pohonnej jednotky.

Colombo 3Hybridný reťazec v sériiCelula BoxyHALE 2 Colombo 3, nosič, s nameranou trajektóriou. Hybridný radový reťazec: motor, generátor, zbernica. Cella Boxy, so štúdiom uskutočniteľnosti uzavretým a zverejneným. Solárne krídlo, ktoré zostane hore dni namiesto hodín. Je to ďalší krok, a zatiaľ je to len štúdia.

Prvá séria ešte nie je uzavretá. Kto sa k nám ozve teraz, nájde rozhrania stále upraviteľné.

Desať ľudí v čiernych tričkách drží na poli vlajku Janova, pred nimi žltý stroj s pevným krídlom.

08 · Kto to stavia

Šesť ľudí a žltý lietajúci stroj.

Prichádzame z tímu Univerzity v Janove, ktorý vyhral taliansku UAS Challenge. V šiestich sme odišli a založili sme Ostro vo Firmamento Technologies.

Mená, jedno po druhom

Tím DOPE Hubs na UAS Challenge 2026, so strojom pred sebou.

09 · Porozprávajme sa

Priveďte nám misiu, povieme vám, či to letí.

Tridsať minút, videohovorom alebo v Janove. Povieme vám, čo musíte sledovať, na koľko hodín v kuse a ako sa to opakuje. My vám povieme, či sa tam naša platforma dostane, a ak nie, povieme vám, čo sa tam dostane.

Ak radšej najprv píšete: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Ak radšej hovoríte: +39 393 309 5657.

Štúdia uskutočniteľnosti, 12 kapitol, PDF, 15 MB, celá, bez zadávania mailu.

10 · Dole

Karty, a kto podpisuje.

Čísla a podmienky Norma Cena Podpora a dáta Kto sme

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Janov. REA GE-528629. C.F. a P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Súkromie

Čísla na tejto stránke pochádzajú zo štúdie uskutočniteľnosti, s kapitolou a sekciou uvedenými pod každým. Tri dosky materiálu sú generované obrázky. Vzducholode, CAD rezy, pole rýchlosti a trajektória nie: sú naše.

Tento preklad bol vytvorený strojovo. Záväzná je talianska verzia.