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Ostro

Génova

Reserva treinta minutos
Render de la aeronave Boxy: ala en caja cerrada, fuselaje en vaina, ventana del sensor en el morro.

Ala fija y propulsión · Genova

Aeronaves de ala fija que permanecen en el aire veinte horas.

Boxy: veinticinco kilos, tres metros de envergadura, híbrido en serie. El cálculo de autonomía está cerrado, la célula está en el tablero, el primer vuelo es lo próximo que haremos.

Reserva treinta minutos
20-22 horas[ lanzamiento asistido · sin módulo VTOL · carga 4 kg · cap. 5.3 ]
25 kg[ masa al despegue · configuración base, sin paneles solares · cap. 5.2 ]
3 m[ envergadura · cap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Lo que ha volado

Una aeronave ya la hemos construido, y vuela.

Velículo de ala fija amarillo y negro en vuelo contra un cielo cubierto, hélice en rotación, costillas visibles bajo la película.
El mismo velículo en tierra delante de la lona de la UAS Challenge, con las marcas de BAE Systems, Ansys y Leonardo.

Ala fija, empenaje en H, costillas a la vista bajo el entelado. La diseñamos y construimos nosotros dentro de DOPE Hubs, la asociación de estudiantes de la Universidad de Génova. La aeronave es suya, no nuestra: está aquí como prueba de lo que sabemos hacer.

1º[ equipo italiano · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]
10[ personas en el equipo · Universidad de Genova ]
6[ cuántos de allí salieron para fundar Ostro ]

02 · Lo que estamos construyendo

Un ala de caja, y un módulo que se quita.

Render de la aeronave Boxy: ala en caja cerrada, fuselaje en vaina, ventana del sensor en el morro.

Las veinte horas y las diez horas son el mismo vehículo. Cambia el módulo de despegue vertical: montándolo se parte de un claro de fondo de valle o del puente de un barco, y esa masa se lleva en crucero durante toda la misión. Declarar las veinte horas sin decir esto sería cómodo para nosotros e inútil para ti.

10-1320-22 horas [ misma célula · módulo VTOL montado · cap. 5.3 ] [ lanzamiento asistido · sin módulo VTOL · carga 4 kg · cap. 5.3 ]
25 kg[ masa al despegue · configuración base, sin paneles solares · cap. 5.2 ]
3 m[ envergadura · cap. 5.2 ]

03 · El vano

El velivolo no sabe lo que está haciendo. Lo sabe el vano.

Cresta apenina vista desde arriba, bosques y caminos de tierra, luz rasante.
Frente de incendio forestal de noche, el humo iluminado desde abajo por las llamas.
Boxy en vuelo de crucero visto desde abajo, ala de cajón cerrada y fuselaje de vaina.
Boxy detenido en un prado húmedo, un operador al lado con un portátil abierto sobre el capó de un todoterreno.

Cuatro kilos en el vano modular. Cambia la carga y cambia la misión, la célula sigue siendo la misma.

Levantamiento y mapeoIncendios y búsquedaModelo del terrenoConectividad Imágenes en tierra repetidas en el mismo turno, en vez de en días distintos con la luz cambiada. Un frente se vigila de noche, y se vigila toda la noche sin cambiar de velivolo. Bajo la copa, donde la óptica se detiene en las hojas. Un puente de radio que se queda sobre la zona un turno entero, y después regresa solo.
4 kg[ carga útil en el vano modular · cap. 5.4 ]

04 · La autonomía

¿Cuántas horas necesitas sobre la zona?

6 horas

Multirrotor, 25 kg
Boxy, con módulo VTOL
Boxy, sin módulo

Si necesitas media hora sobre una obra, cómprate un multirrotor y harás bien. Esta página habla de turnos enteros.

De dónde salen estos tres números

05 · La trayectoria

Colombo 3, y la trayectoria verdadera.

Perfil de altitud: ascenso con motor, vuelo inercial con aerofrenos, apogeo a 3000 metros, descenso con drogue y después con paracaídas principal.

Arrastra para girar la escena

Calculada antes, medida después. Gira la escena con el dedo y elige una fase.

Motor M3100Fin del empujeCuota centrada3000 mDos paracaídas Rampa de 5,5 metros, actitud 86 / 356 grados. El empuje dura pocos segundos. De aquí en adelante el cohete sube por inercia, y frena. Se abren en el ascenso para llegar a la cuota correcta en lugar de superarla. El punto más alto sobre el campo. Aquí sale el primer paracaídas. Primero el drogue, para bajar en línea recta. Luego el principal, abierto abajo para no alejarse del campo.

Curva reconstruida a partir del gráfico de vuelo · Novi Ligure, umbral sur de la pista 18/36

06 · Antes de volar

Cómo lo verificamos antes de que vuele.

Sección CAD de la parte anterior del vector: la palanca verde que libera el paracaídas y el actuador naranja que la arma.
Campo de velocidades alrededor del vector resuelto en Ansys Fluent, con las estructuras de choque visibles en las aletas de cola.
ActuadorPalancas de liberaciónEscotillaCompartimento del paracaídas Arma el sistema en tierra. Si no está armado, el cohete no despega. Cuando el actuador las suelta, la escotilla se abre y el paracaídas sale. Permanece cerrado durante toda la subida y se abre de golpe, en el apogeo. Impreso en 3D y probado en tierra, abierto y cerrado, antes de meterlo dentro del vector.
Las aletasLa estelaEl morroLa escala Las estructuras de impacto que se ven aquí son la razón por la que la cola está diseñada así. Detrás de la tobera el campo se vuelve a cerrar, y el azul es aire casi quieto. El aire llega aquí primero. De esta punta sale todo el resto del campo. Del azul al rojo, de cero a 489 metros por segundo. Es el máximo resuelto en Ansys Fluent.

Toca los números en el dibujo.

07 · Dónde estamos

Cuatro cosas, y solo una ya ha volado.

Campo de velocidades alrededor del vector resuelto en Ansys Fluent, con las estructuras de choque visibles en las aletas de cola.
Detalle de cerca de un laminado de fibra de carbono de trama entrelazada.
Render de la aeronave Boxy: ala en caja cerrada, fuselaje en vaina, ventana del sensor en el morro.
Planeador solar de gran altitud sobre fondo negro, células solares en el ala y la placa de la unidad propulsora.
Colombo 3Cadena híbrida en serieCélula de BoxyHALE 2 Colombo 3, vector, con trayectoria medida. La cadena híbrida en serie: motor, generador, bus. La célula de Boxy, con el estudio de factibilidad cerrado y publicado. Un ala solar que se queda arriba durante días en vez de horas. Es el paso siguiente, y por ahora es solo un estudio.

El compartimento de la primera serie aún no está cerrado. Quien nos hable ahora encontrará las interfaces todavía modificables.

Diez personas en camiseta negra sostienen la bandera de Genova en un campo, delante de ellas el vehículo amarillo de ala fija.

08 · Quién lo construye

Seis personas, y un vehículo amarillo.

Venimos del equipo de la Universidad de Genova que ganó la UAS Challenge italiana. En seis salimos, y fundamos Ostro dentro de Firmamento Technologies.

Los nombres, uno por uno

El equipo de DOPE Hubs en la UAS Challenge 2026, con el vehículo delante.

09 · Hablemos

Tráenos una misión, te decimos si vuela.

El botón abre tu correo con el mensaje ya escrito. Respondemos en un día laborable.

Treinta minutos, en videollamada o en Génova. Nos dices qué tienes que vigilar, durante cuántas horas seguidas y cada cuánto se repite. Nosotros te decimos si nuestra plataforma llega, y si no llega te decimos qué sí llega.

Si prefieres escribir antes: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Si prefieres hablar: +39 393 309 5657.

El estudio de factibilidad, 12 capítulos, PDF, 15 MB, completo, sin dejar tu correo.

10 · Al final

Las fichas, y quién firma.

Las cifras y las condiciones La norma El precio Asistencia y datos Quiénes somos

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Génova. REA GE-528629. C.F. y P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Privacidad

Los números de esta página vienen del estudio de factibilidad, con capítulo y sección indicados debajo de cada uno. Las tres láminas de material son imágenes generadas. Las aeronaves, las secciones CAD, el campo de velocidades y la trayectoria no lo son: son nuestros.

Esta traducción es automática. La versión italiana es la que prevalece.