Render zrakoplova Boxy: zatvoreno kutijasto krilo, trup u obliku mahune, prozor senzora u nosu.

Krilo fiksno i propulzija · Genova

Zrakoplovi s nepomičnim krilom koji ostaju u zraku dvadeset sati.

Boxy: dvadeset pet kilograma, tri metra raspona, serijski hibrid. Izračun trajnosti leta je zatvoren, ćelija je na crtaćoj dasci, prvi let je sljedeća stvar koju radimo.

Rezerviraj trideset minuta

20-22 sati[ lansiranje s pomoću · bez VTOL modula · teret 4 kg · pogl. 5.3 ]

25 kg[ masa pri polijetanju · osnovna konfiguracija, bez solarnih panela · pogl. 5.2 ]

3 m[ raspon krila · pogl. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Ono što je letjelo

Jedan zrakoplov smo već izgradili, i on leti.

Žuto-crni zrakoplov s fiksnim krilom u letu nasuprot oblačnom nebu, vijak u rotaciji, rebrasta konstrukcija vidljiva ispod folije.

Isti zrakoplov na tlede ispred platna UAS Challenge, s logotipima BAE Systems, Ansys i Leonardo.

Nepomično krilo, repne površine u obliku H, rebra vidljiva ispod folije. Sami smo ga projektirali i izgradili unutar DOPE Hubsa, studentske udruge Sveučilišta u Genovi. Zrakoplov pripada udruzi, ne nama: ovdje stoji kao dokaz onoga što znamo.

1.[ talijanska ekipa · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ osoba u ekipi · Sveučilište u Genovi ]

6[ koliko ih je odatle izašlo da osnuju Ostro ]

02 · Ono što gradimo

Kutijasto krilo, i modul koji se skida.

Dvadeset sati i deset sati je isti zrakoplov. Mijenja se modul za vertikalno polijetanje: s njim se polijeće iz poljane na dnu doline ili s palube broda, a ta se masa odvija u krstarenju kroz cijelu misiju. Reklamirati dvadeset sati bez da se ovo kaže bilo bi nama zgodno, a tebi beskorisno.

10-1320-22 sati [ isti zrakoplov · VTOL modul montiran · pogl. 5.3 ] [ lansiranje s pomoću · bez VTOL modula · teret 4 kg · pogl. 5.3 ]

25 kg[ masa pri polijetanju · osnovna konfiguracija, bez solarnih panela · pogl. 5.2 ]

3 m[ raspon krila · pogl. 5.2 ]

03 · Vanoi prostor

Zrakoplov ne zna što radi. Zna to vanoi prostor.

Apeninski greben iz zraka, šume i makadamske ceste, nisko svjetlo.

Fronta šumskog požara noću, dim osvijetljen odozdo plamenom.

Boxy u krstarenju viđen odozdo, zatvorena rešetkasto krilo i trup u obliku mahune.

Boxy stoji na mokroj livadi, pored njega operater s otvorenim prijenosnim računalom na haubi terenskog vozila.

Četiri kilograma u modularnom prostoru. Promijeniš teret, promijeni se misija, trup ostaje isti.

Snimanje i kartiranjePožari i traganjeModel terenaKonektivnost Snimke terena obrađene u istoj smjeni, umjesto u različitim danima s promijenjenim svjetlom. Frontu požara gledaš noću, i gledaš ga cijelu noć bez mijenjanja zrakoplova. Ispod krošanja, gdje optika staje na lišću. Radio-most koji ostaje iznad zone cijelu smjenu, a zatim se sam vraća.

4 kg[ korisni teret u modularnom prostoru · pogl. 5.4 ]

04 · Autonomija

Koliko ti sati treba iznad zone?

6 sati

Sati leta koje zahtijeva misija

Multikopter, 25 kg

Boxy, s VTOL modulom

Boxy, bez modula

Ako ti treba pola sata iznad gradilišta, kupi multirotor i dobro si napravio. Ova stranica govori o cijelim smjenama.

Odakle dolaze ova tri broja

05 · Trajektorija

Colombo 3, i prava trajektorija.

Profil visine: uzletanje s motorom, inercijalni let s aerokocama, apogej na 3000 metara, spuštanje s drogue padobranom pa s glavnim padobranom.

Povucite za okretanje scene

Prvo izračunata, zatim izmjerena. Okrenite scenu prstom i odaberite fazu.

Motor M3100Kraj potiskaTočna visina3000 mDva padobrana Rampa od 5,5 metara, orijentacija 86 / 356 stupnjeva. Potisak traje nekoliko sekundi. Od tu dalje raketa se uzdiže po inerciji i usporava. Otvore u usponu da dođu na pravu visinu umjesto da je premaše. Najviša točka iznad polja. Tu se otvara prvi padobran. Prvo drogue padobran, za ravno spuštanje. Zatim glavni, otvoren nisko da se ne udaljimo od polja.

Krivulja rekonstruirana iz grafa leta · Novi Ligure, južni prag piste 18/36

06 · Prije leta

Kako to provjeravamo prije nego što poleti.

CAD presjek prednjeg dijela vektora: zelena poluga koja oslobađa padobran i narančasti aktuator koji je naoržava.

Polje brzina oko vektora riješeno u Ansys Fluent, s vidljivim udarnim strukturama na repnim krilcima.

AktuatorPoluge za oslobađanjePoklopacOdjeljak za padobran Naoružava sustav na tlu. Ako nije naoružan, raketa ne polazi. Kad ih aktuator pusti, poklopac se otvara i padobran izlazi. Restaje zatvoren cijelim usponom i otvara se odjednom, u apogeju. Ispisan u 3D-u i testiran na tlu, otvoren i zatvoren, prije nego što je ušao u vozilo.

PerajeStrujanje izaNosLjestvica Udarne strukture koje se vide ovdje razlog su što je rep dizajniran ovako. Iza mlaza se polje zatvara, a plavo je zrak gotovo miran. Zrak prvo stiže ovdje. Iz ove točke polazi sav ostatak polja. Od plave do crvene, od nule do 489 metara u sekundi. To je maksimum riješen u Ansys Fluent.

Dodirnite brojeve na crtežu.

07 · Gdje smo sada

Četiri stvari, i samo je jedna već letjela.

Detaljni prikaz laminata od karbonskih vlakana u tkanom pletenju.

Solarni jedrilnik velike visine na crnoj pozadini, solarne ćelije na krilu i pločica propulzivne jedinice.

Colombo 3Hibridni lanac u serijiCelija BoxyjaHALE 2 Colombo 3, demonstrator, s izmjerenom trajektorijom. Serija hibridnog lanca: motor, generator, sabirnica. Celija Boxy, sa zatvorenom i objavljenom studijom izvodljivosti. Solarno krilo koje ostaje gore danima umjesto satima. To je sljedeći korak, a za sada je samo studija.

Odjeljak prve serije još nije zatvoren. Tko s nama sada razgovara, nalazi sučelja još promjenjivima.

Deset ljudi u crnim majcicama drži zastavu Genove na polju, ispred njih žuta letjelica fiksng krila.

08 · Tko ga gradi

Šest ljudi i jedan žuti zrakoplov.

Došli smo iz tima Sveučilišta u Genovi koji je pobijedio na talijanskoj UAS Challenge. U šestero smo izašli i osnovali Ostro unutar Firmamento Technologies.

Imena, jedno po jedno

Tim DOPE Hubs na UAS Challenge 2026, s letjelicom ispred.

09 · Razgovarajmo

Donesi nam misiju, reći ćemo ti leti li.

Trideset minuta, video pozivom ili u Genovi. Reci nam što moraš pratiti, koliko sati zaredom i koliko se često ponavlja. Mi ćemo ti reći doseže li naša platforma to, a ako ne doseže, reći ćemo ti što doseže.

Ako radije pišeš prvo: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Ako radije razgovaraš: +39 393 309 5657.

Studija izvodljivosti, 12 poglavlja, PDF, 15 MB, u cijelosti, bez ostavljanja maila.

10 · Na dnu

Kartice, i tko potpisuje.

Brojke i uvjeti Norma Cijena Asistenca i podaci Tko smo

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Genova. REA GE-528629. C.F. i P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Privatnost

Brojevi na ovoj stranici dolaze iz studije izvodljivosti, s navedenim poglavljem i odjeljkom ispod svakog. Tri ploče materijala su generirane slike. Zrakoplovi, CAD presjeci, polje brzina i putanja nisu: oni su naši.

Ovaj je prijevod strojni. Mjerodavna je talijanska verzija.