Rendu de l'aéronef Boxy : aile caisson fermée, fuselage en cosse, fenêtre du capteur dans le nez.

Aile fixe et propulsion · Genova

Des aéronefs à voilure fixe qui restent en l’air vingt heures.

Boxy : vingt-cinq kilos, trois mètres d’envergure, hybride série. Le calcul d’autonomie est bouclé, la cellule est sur la planche à dessin, le premier vol est la prochaine chose que nous ferons.

Réserver trente minutes

20-22 heures[ lancement assisté · sans module VTOL · charge 4 kg · cap. 5.3 ]

25 kg[ masse au décollage · configuration de base, sans panneaux solaires · cap. 5.2 ]

3 m[ envergure · cap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · Ce qui a volé

Un aéronef, nous l’avons déjà construit, et il vole.

Aéronef à aile fixe jaune et noir en vol contre un ciel couvert, hélice en rotation, nervures visibles sous le film.

Le même aéronef au sol devant la bâche de la UAS Challenge, avec les logos de BAE Systems, Ansys et Leonardo.

Voilure fixe, empennage en H, nervures visibles sous l’entoilage. Nous l’avons conçu et construit nous-mêmes au sein de DOPE Hubs, l’association étudiante de l’Université de Gênes. L’appareil appartient à l’association, pas à nous : il est ici comme preuve de ce que nous savons faire.

1er[ équipe italienne · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ personnes dans l'équipe · Université de Gênes ]

6[ combien en sont sortis pour fonder Ostro ]

02 · Ce que nous sommes en train de construire

Une aile caisson, et un module qui s'enlève.

Les vingt heures et les dix heures, c'est le même aéronef. Ce qui change, c'est le module de décollage vertical : monté, il permet de partir d'une clairière de fond de vallée ou du pont d'un navire, et cette masse on la porte en croisière pendant toute la mission. Annoncer les vingt heures sans le dire serait commode pour nous et inutile pour toi.

10-1320-22 heures [ même cellule · module VTOL monté · cap. 5.3 ] [ lancement assisté · sans module VTOL · charge 4 kg · cap. 5.3 ]

25 kg[ masse au décollage · configuration de base, sans panneaux solaires · cap. 5.2 ]

3 m[ envergure · cap. 5.2 ]

03 · Le compartiment

L'appareil ne sait pas ce qu'il fait. C'est la compartiment qui le sait.

Crête apennine vue d'en haut, forêts et chemins de terre, lumière rasante.

Front d'incendie forestier de nuit, la fumée éclairée par le bas par les flammes.

Boxy en vol de croisière vu d'en bas, aile en caisson fermée et fuselage en nacelle.

Boxy immobile sur une prairie humide, un opérateur à côté avec un portable ouvert sur le capot d'un 4x4.

Quatre kilos dans la compartiment modulaire. La charge change, la mission change, la cellule reste la même.

Relevé et cartographieIncendies et rechercheModèle du terrainConnectivité Images au sol refaites dans le même créneau, au lieu de jours différents avec une lumière changée. Un front, on le surveille de nuit, et on le surveille toute la nuit sans changer d'appareil. Sous la canopée, là où l'optique s'arrête aux feuilles. Un pont radio qui reste au-dessus de la zone pendant un créneau entier, puis rentre tout seul.

4 kg[ charge utile dans le compartiment modulaire · cap. 5.4 ]

04 · L'autonomie

Combien d'heures il vous faut au-dessus de la zone ?

6 heures

Heures de vol demandées par la mission

Multirotor, 25 kg

Boxy, avec module VTOL

Boxy, sans module

Si tu as besoin d'une demi-heure au-dessus d'un chantier, achète un multirotor et tu auras raison. Cette page parle de missions entières.

D'où viennent ces trois chiffres

05 · La trajectoire

Colombo 3, et la trajectoire vraie.

Profil d'altitude : montée à moteur, vol plané avec aérofreins, apogée à 3000 mètres, descente avec drogue puis avec parachute principal.

Faites glisser pour faire tourner la scène

Calculée d'abord, mesurée ensuite. Faites tourner la scène avec le doigt et choisissez une phase.

Moteur M3100Fin de la pousséeAltitude centrée3000 mDeux parachutes Rampe de 5,5 mètres, assiette 86 / 356 degrés. La poussée dure quelques secondes. À partir de là, le vecteur monte par inertie, et ralentit. Ils s'ouvrent en montée pour atteindre la bonne altitude au lieu de la dépasser. Le point le plus haut au-dessus du champ. C'est ici que sort le premier parachute. D'abord la drogue, pour descendre droit. Puis le principal, ouvert en bas pour ne pas s'éloigner du champ.

Courbe reconstruite à partir du graphique de vol · Novi Ligure, seuil sud de la piste 18/36

06 · Avant de voler

Comment nous le vérifions avant qu'il vole.

Section CAD de la partie avant du vecteur : le levier vert qui libère le parachute et l'actionneur orange qui l'arme.

Champ de vitesses autour du vecteur résolu dans Ansys Fluent, avec les structures de choc visibles sur les dérives.

ActionneurLeviers de libérationPanneauCompartiment du parachute Arme le système au sol. S'il n'est pas armé, le vecteur ne part pas. Quand l'actionneur les relâche, le panneau s'ouvre et le parachute sort. Il reste fermé pendant toute la montée et s'ouvre d'un seul coup, à l'apogée. Imprimé en 3D et testé au sol, ouvert et refermé, avant d'entrer dans le vecteur.

Les aileronsLe sillageLe nezL'échelle Les structures d'impact qu'on voit ici sont la raison pour laquelle la queue est dessinée ainsi. Derrière la tuyère le champ se referme, et le bleu est de l'air presque immobile. L'air arrive ici en premier. De cette pointe part tout le reste du champ. Du bleu au rouge, de zéro à 489 mètres par seconde. C'est le maximum résolu dans Ansys Fluent.

Touchez les numéros sur le dessin.

07 · Où en sommes-nous

Quatre choses, et une seule a déjà volé.

Gros plan sur un stratifié en fibre de carbone à armure croisée.

Planeur solaire à haute altitude sur fond noir, cellules solaires sur l'aile et la plaque de l'unité propulsive.

Colombo 3Chaîne hybride en sérieCellule de BoxyHALE 2 Colombo 3, vecteur, avec trajectoire mesurée. La chaîne hybride en série : moteur, générateur, bus. La cellule de Boxy, avec l'étude de faisabilité bouclée et publiée. Une aile solaire qui reste en l'air pendant des jours au lieu d'heures. C'est l'étape d'après, et pour l'instant ce n'est qu'une étude.

Le compartiment de la première série n'est pas encore fermé. Ceux qui nous parlent maintenant trouvent des interfaces encore modifiables.

Dix personnes en t-shirt noir tiennent le drapeau de Gênes dans un champ, devant eux le vecteur jaune à aile fixe.

08 · Qui le construit

Six personnes, et un aéronef jaune.

Nous venons de l'équipe de l'Université de Gênes qui a remporté la UAS Challenge italienne. À six, nous sommes sortis, et nous avons fondé Ostro au sein de Firmamento Technologies.

Les noms, un par un

L'équipe DOPE Hubs à la UAS Challenge 2026, avec le vecteur devant.

09 · Parlons-en

Apportez-nous une mission, on vous dit si ça vole.

Trente minutes, en visio ou à Gênes. Vous nous dites ce que vous devez surveiller, pour combien d'heures d'affilée et à quelle fréquence ça se répète. On vous dit si notre plateforme y arrive, et si elle n'y arrive pas on vous dit ce qui y arrive.

Si vous préférez écrire d'abord : sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Si vous préférez parler : +39 393 309 5657.

L'étude de faisabilité, 12 chapitres, PDF, 15 Mo, en entier, sans laisser votre mail.

10 · Tout en bas

Les fiches, et qui signe.

Les chiffres et les conditions La norme Le prix Assistance et données Qui sommes-nous

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Gênes. REA GE-528629. C.F. et P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Confidentialité

Les chiffres de cette page viennent de l'étude de faisabilité, avec le chapitre et la section indiqués sous chacun. Les trois plaques de matière sont des images générées. Les aéronefs, les sections CAD, le champ de vitesses et la trajectoire ne le sont pas : ce sont les nôtres.

Cette traduction est automatique. La version italienne fait foi.