Render da aeronave Boxy: asa em caixa fechada, fuselagem em vagem, janela do sensor no nariz.

Asa fixa e propulsão · Génova

Aeronaves de asa fixa que permanecem no ar vinte horas.

Boxy: vinte e cinco quilos, três metros de envergadura, híbrido em série. O cálculo de autonomia está fechado, a célula está em projeto, o primeiro voo é a próxima coisa que faremos.

Reservar trinta minutos

20-22 horas[ lançamento assistido · sem módulo VTOL · carga 4 kg · cap. 5.3 ]

25 kg[ massa à descolagem · configuração base, sem painéis solares · cap. 5.2 ]

3 m[ envergadura · cap. 5.2 ]

Video Florian Delée · Pexels

01 · O que voou

Uma aeronave já a construímos, e voa.

Aeronave de asa fixa amarela e preta em voo contra um céu encoberto, hélice em rotação, nervuras visíveis sob o filme.

A mesma aeronave no chão diante da lona da UAS Challenge, com as marcas da BAE Systems, Ansys e Leonardo.

Asa fixa, empenagem em H, nervuras à vista sob o entelado. Projetámo-la e construímo-la nós dentro da DOPE Hubs, a associação de estudantes da Universidade de Génova. A aeronave é dela, não nossa: está aqui como prova daquilo que sabemos fazer.

1º[ equipa italiana · UAS Challenge 2026, Institution of Mechanical Engineers ]

10[ pessoas na equipa · Universidade de Génova ]

6[ quantos saíram de lá para fundar a Ostro ]

02 · O que estamos a construir

Uma asa em caixa, e um módulo que se tira.

As vinte horas e as dez horas são a mesma aeronave. Muda o módulo de descolagem vertical: montado, parte-se de uma clareira no fundo do vale ou do convés de um navio, e essa massa é levada em cruzeiro durante toda a missão. Declarar as vinte horas sem dizer isto seria cómodo para nós e inútil para ti.

10-1320-22 horas [ mesma célula · módulo VTOL montado · cap. 5.3 ] [ lançamento assistido · sem módulo VTOL · carga 4 kg · cap. 5.3 ]

25 kg[ massa à descolagem · configuração base, sem painéis solares · cap. 5.2 ]

3 m[ envergadura · cap. 5.2 ]

03 · O vão

A aeronave não sabe o que está a fazer. Sabe-o o vão.

Cume dos Apeninos visto de cima, matas e estradas de terra batida, luz rasante.

Frente de incêndio florestal de noite, a fumaça iluminada por baixo pelas chamas.

Boxy em voo de cruzeiro visto de baixo, ala de caixa fechada e fuselagem em vagem.

Boxy parado num prado molhado, um operador ao lado com um portátil aberto sobre o capô de um jipe.

Quatro quilos no vão modular. Muda-se a carga, muda-se a missão, a célula fica a mesma.

Levantamento e mapeamentoIncêndios e pesquisaModelo do terrenoConectividade Imagens no terreno refeitas no mesmo turno, em vez de em dias diferentes com a luz alterada. Uma frente vê-se de noite, e vê-se a noite inteira sem trocar de aeronave. Sob a copa, onde a ótica para nas folhas. Uma ponte de rádio que fica sobre a zona um turno inteiro, e depois regressa sozinha.

4 kg[ carga útil no compartimento modular · cap. 5.4 ]

04 · A autonomia

Quantas horas precisas sobre a zona?

6 horas

Horas de voo exigidas pela missão

Multirotor, 25 kg

Boxy, com módulo VTOL

Boxy, sem módulo

Se precisa de meia hora sobre um estaleiro, compre um multirotor e fará bem. Esta página fala de turnos inteiros.

De onde vêm estes três números

05 · A trajetória

Colombo 3, e a trajetória verdadeira.

Perfil de altitude: subida a motor, voo inercial com aerofreios, apogeu a 3000 metros, descida com drogue e depois com paraquedas principal.

Arraste para girar a cena

Calculada antes, medida depois. Gire a cena com o dedo e escolha uma fase.

Motor M3100Fim do empuxoAltitude centrada3000 mDois paraquedas Rampa de 5,5 metros, atitude 86 / 356 graus. O empuxo dura poucos segundos. A partir daqui o vetor sobe por inércia, e abranda. Abrem na subida para chegar à altitude certa em vez de a ultrapassar. O ponto mais alto sobre o campo. Aqui sai o primeiro paraquedas. Primeiro o drogue, para descer a direito. Depois o principal, aberto em baixo para não se afastar do campo.

Curva reconstruída a partir do gráfico de voo · Novi Ligure, limiar sul da pista 18/36

06 · Antes de voar

Como o verificamos antes de voar.

Secção CAD da parte anterior do vetor: a alavanca verde que liberta o paraquedas e o atuador laranja que a arma.

Campo de velocidades em torno do vetor resolvido no Ansys Fluent, com as estruturas de choque visíveis nas aletas de cauda.

AtuadorAlavancas de libertaçãoPortaCompartimento do paraquedas Arma o sistema no solo. Se não estiver armado, o vetor não parte. Quando o atuador as solta, a porta abre-se e o paraquedas sai. Fica fechado durante toda a subida e abre de uma vez só, no apogeu. Impresso em 3D e testado no chão, aberto e fechado, antes de entrar no vetor.

As aletasO rastroO narizA escala As estruturas de impacto que se veem aqui são o motivo pelo qual a cauda é desenhada assim. Atrás do bocal o campo se recompõe, e o azul é ar quase parado. O ar chega aqui primeiro. Dessa ponte parte todo o resto do campo. Do azul ao vermelho, de zero a 489 metros por segundo. É o máximo resolvido no Ansys Fluent.

Toque nos números no desenho.

07 · Onde estamos

Quatro coisas, e só uma já voou.

Detalhe aproximado de um laminado em fibra de carbono de trama entrelaçada.

Planador solar de alta altitude sobre fundo preto, células solares na asa e a placa da unidade propulsiva.

Colombo 3Cadeia híbrida em sérieCélula do BoxyHALE 2 Colombo 3, vetor, com trajetória medida. A cadeia híbrida em série: motor, gerador, barramento. A célula do Boxy, com o estudo de viabilidade fechado e publicado. Uma asa solar que fica no ar por dias em vez de horas. É o passo seguinte, e por enquanto é só um estudo.

O compartimento da primeira série ainda não está fechado. Quem falar com a gente agora encontra as interfaces ainda modificáveis.

Dez pessoas de camiseta preta seguram a bandeira de Gênova em um campo, diante delas o veículo amarelo de asa fixa.

08 · Quem o constrói

Seis pessoas, e um vetor amarelo.

Viemos da equipe da Universidade de Gênova que venceu a UAS Challenge italiana. Em seis saímos, e fundamos a Ostro dentro da Firmamento Technologies.

Os nomes, um por um

A equipe DOPE Hubs na UAS Challenge 2026, com o veículo à frente.

10 · Falemos disso

Traz-nos uma missão, dizemos-te se voa.

Trinta minutos, por videochamada ou em Génova. Dizes-nos o que tens de vigiar, por quantas horas seguidas e de quanto em quanto tempo se repete. Dizemos-te se a nossa plataforma chega lá, e se não chega dizemos-te o que chega.

Se preferes escrever primeiro: sebastiano.raggi@firmamentotechnologies.com. Se preferes falar: +39 393 309 5657.

O estudo de viabilidade, 12 capítulos, PDF, 15 MB, por inteiro, sem deixares o e-mail.

10 · No fim

As fichas, e quem assina.

Os números e as condições A norma O preço Assistência e dados Quem somos

Firmamento Technologies Società Cooperativa, Via Brigata Liguria 105R, 16121 Génova. REA GE-528629. C.F. e P. IVA 03038500991. PEC firmamentotechnologies@pec.it. Privacidade

Os números desta página vêm do estudo de viabilidade, com o capítulo e a secção indicados por baixo de cada um. As três placas de material são imagens geradas. As aeronaves, as secções CAD, o campo de velocidades e a trajetória não o são: são nossos.

Esta tradução é automática. A versão italiana é a que prevalece.