06 · Après la livraison
Ce qui se passe quand ça casse.
Ça casse. Un aéronef qui vole dix heures par jour au-dessus d'une crête casse, et la bonne question n'est pas si, mais qui le répare et en combien de temps.
C'est nous qui réparons, à Gênes. Les pièces qui s'usent en premier sont l'hélice, les jambes du train d'atterrissage et le module VTOL, et nous les gardons en stock. Les pièces en composite, nous les réimprimons : le fichier est à nous, pas à un fournisseur.
Ce que nous ne faisons pas : nous n'avons pas de réseau d'assistance dans toute l'Italie, et nous ne le promettons pas. Si vous êtes à Palerme, l'appareil retourne à Gênes ou nous venons, et cela figure dans le contrat avec ses délais écrits.
Les données de votre territoire ne sortent pas d'Europe.
Le traitement se fait à bord et la conservation en Italie ou en Europe. Nous n'appuyons pas la liaison sur des constellations étrangères que quelqu'un d'autre peut éteindre et dont les données quelqu'un d'autre peut lire.
C'est un choix qui coûte : la bande satellite européenne est plus chère et moins pratique. Nous le faisons quand même parce que ceux qui nous achètent reprennent des images de versants, de frontières et d'infrastructures, et ces images ne font qu'un avec le territoire qu'elles capturent.
La soute à charge de la première série n'est pas encore fermée.
Ceux qui nous parlent maintenant arrivent alors que les interfaces du bay sont encore modifiables. Dans six mois elles seront figées, et votre mission s'adaptera à elles, et pas l'inverse. Ce n'est pas une échéance inventée pour vous faire courir : c'est ainsi que fonctionne un gel de configuration.
