06 · Efter levering

Hvad der sker, når noget går i stykker.

Det går i stykker. Et fly, der flyver ti timer om dagen over en kam, går i stykker, og det rigtige spørgsmål er ikke om, men hvem der reparerer det, og hvor hurtigt.

Vi reparerer det selv, i Genova. De dele, der slides først, er propellen, understellets ben og VTOL-modulet, og dem har vi på lager. Kompositdelene udskriver vi igen: filen er vores, ikke en leverandørs.

Det, vi ikke gør: vi har ikke et servicenetværk i hele Italien, og vi lover det ikke. Er du i Palermo, køres fartøjet til Genova, eller vi kommer, og det står i kontrakten med sine skriftlige tidsfrister.

Dine territoriale data forlader ikke Europa.

Behandlingen sker ombord, og opbevaringen i Italien eller Europa. Vi støtter ikke forbindelsen til udenlandske konstellationer, som andre kan slukke, og hvis data andre kan læse.

Det er et valg, der koster: europæisk satellitbåndbredde er dyrere og upraktisk. Vi gør det alligevel, fordi dem, der køber hos os, optager billeder af skråninger, grænser og infrastruktur, og de billeder er én ting med det territorium, de optager.

Lastrummet på første serie er endnu ikke lukket.

Dem, der taler med os nu, kommer, mens lastrummets grænseflader stadig kan ændres. Om seks måneder er de frosne, og din mission må tilpasse sig dem og ikke omvendt. Det er ikke en opfundet deadline for at få dig til at skynde dig: sådan fungerer et configuration freeze.